"Stärkung unserer Meister war der Schlüssel zum Erfolg."

(Andreas Tielmann, Geschäftsführer Lufthansa Technik Logistik Services)

Auf einem Lufthansa-Flug von München nach Berlin wird die Reiseflughöhe erreicht. Da meldet sich der Kapitän: "Sehr geehrte Damen und Herren, wie Sie sehen, ist unser Flug nach Berlin heute Abend nicht besonders voll. Sie haben daher die freie Sitzwahl. Wir bitten Sie, einen Fensterplatz einzunehmen, damit die Konkurrenz denkt, wir wären ausgebucht." ("Sorry, wir haben die Landebahn verfehlt", Antje Blinda, Stephan Orth, 2010) Das Zitat zeugt nicht nur von gesundem Humor im Cockpit, sondern auch von einem erbitterten Konkurrenzkampf in der Luftfahrtindustrie – mitten drin Europas größtes Luftverkehrsunternehmen: Die Deutsche Lufthansa AG. Dies führt zum Zwang, beständig die Leistungsfähigkeit zu steigern, um den bisherigen Wachstumskurs fortsetzen zu können. Als Mittel hierfür wurde das Lean Management erkannt. In dem Beitrag wird erläutert, wie der Lean-Ansatz bei Lufthansa Technik zum Einsatz kommt, welche Hürden und Stolpersteine Lufthansa Technik zu überwinden hatte und welche Lessons Learned gewonnen wurden. Der Beitrag liefert einen Nutzen für Lean-Berater und Projektmanager in Unternehmen jeglicher Größenordnung, die Lean einführen wollen.

Dieser Beitrag setzt sich mit dem zweitgrößten und profitabelsten Geschäftsfeld der Fluggesellschaft auseinander, der Lufthansa Technik. Die Erkenntnisse des Beitrags beruhen auf Interviews mit fünf Projektverantwortlichen, die maßgeblich zum Projekterfolg beigetragen haben (siehe Literaturverzeichnis). Zum Aufgabenfeld der Lufthansa Technik gehören Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienstleistungen (mehr Details siehe Kasten).

Warum wurde Lean bei der Lufthansa Technik eingeführt?

Zwei Entwicklungen führten dazu, dass die Lufthansa Technik Lean als Management-System einführte: Zum einen lag es an der erfolgreichen Wachstumsgeschichte des Unternehmens und zum anderen hatte sich das Marktumfeld dramatisch verändert.

Die angespannte Finanzlage vieler Fluggesellschaften sowie die steigende Zahl an Low-Cost-Anbietern führen zu einem hohen Preisdruck im MRO-Geschäft. Zusätzlich treten neue Wettbewerber auf den Markt, weil beispielsweise Flugzeug-, Geräte- und Triebwerkhersteller das After-Sales-Geschäft erweitern, um ihre hohen Entwicklungskosten nicht nur über Erlösbeteiligungen aus Flugzeugverkäufen zu finanzieren.

Mit dem globalen Wachstum im Luftverkehr steigt auch die Nachfrage nach weiteren Dienstleistungen in der Luftfahrt-Industrie. Das Geschäft der Lufthansa Technik ist in den letzten fünfzehn Jahren solide gewachsen und profitiert heute noch von hohen Wachstumsraten in Asien, Afrika und natürlich dem Mittleren Osten. Es stellt sich also die Frage: Wie muss ein Manufakturbetrieb mit den vergleichsweise geringen Volumina, der hohen Variabilität und der Unplanbarkeit von Wartungen, Reparaturen und Überholungen umgehen, um im Wettbewerbsvergleich an Flughöhe zu gewinnen?

Egal ob ein Porsche gebaut oder ein Flugzeug repariert wird

Klar war, dass die Konkurrenz nicht schlief und auch Unternehmen wie Boeing und Airbus die ersten Initiativen zur operativen Exzellenz starteten. Auch wenn die Lufthansa Technik kein klassischer Herstellerbetrieb ist, ließ man sich zu Beginn des neuen Jahrtausends von der Automobilindustrie inspirieren: "Höher, schneller und weiter", das wollte auch die Lufthansa Technik.